23 Marzo 2010
1- DISPOSICIONES GENERALES
La C.D.A. en conjunto con A.C.C.RA. organiza y fiscaliza el CAMPEONATO 2010 DEL RALLY DE SANTA FE “COPA INTEGRACIÓN”, que otorga dos títulos de Campeón por cada clase, uno de Pilotos y otro de Navegantes.
El Campeonato es propiedad de la C.D.A y A.C.C.RA.
Lo que no esté interpretado en el presente reglamento, debe referirse al reglamento del Campeonato Argentino de Rally 2010.
Cabe destacar que la C.D.A. del A.C.A. puede delegar su autoridad fiscalizadora a cualquier entidad o persona física que se encuentre capacitada para desarrollar la misma con idoneidad.
Los clubes organizadores de eventos son los únicos responsables de las organizaciones de los mismos y del cumplimiento de todas las normas contenidas en las Prescripciones Generales del Rally, de lo previsto en el R.D.A., en el reglamento de Campeonato y demás resoluciones al respecto.
Este reglamento entrará en vigencia a partir del 2 de Marzo de 2010.
Denominaciones abreviadas
F.I.A. Federación Internacional del Automóvil.
A.C.A. Automóvil Club Argentino.
C.D.A. Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino.
A.C.C.RA. Asociación Civil de Corredores de Rally.
R.D.A. Reglamento Deportivo Automovilístico.
R.P.P. Reglamento Particular de la Prueba.
C.D.I Código Deportivo Internacional
2- REGLAMENTACIONES
Son de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por la C.D.A., las contenidas en el R.D.A. y sus anexos, el C.D.I. y sus anexos, las prescripciones generales aplicables a los Rally y sus anexos, las que contiene este reglamento y las que la C.D.A., las que la Comisión Directiva de A.C.C.RA. dicte durante el año 2010, del reglamento del CAMPEONATO 2010 DEL RALLY DE SANTA FE “COPA INTEGRACIÓN” y el reglamento particular de la prueba.
Para todas las normas y reglamentos que tengan aplicación en el mencionado Campeonato que pudiesen tener conflicto de interpretación, tendrá intervención para resolverlos, la entidad regente del deporte automotor de la República Argentina reconocida por A.C.C.RA. y los respectivos órganos de consulta de la misma (Comisarios Técnicos, Comisarios Deportivos o la C.D.A. del A.C.A.). No así la Justicia Ordinaria Provincial o Federal.
2-1-FECHAS DEL CAMPEONATO
Este campeonato “COPA INTEGRACIÓN”” de la especialidad Rally, tendrá validez si por lo menos se desarrollan seis fechas. Con menos de seis fechas, el mismo se declarará inconcluso y podrá definirse durante el año 2011 hasta tanto se completen las seis fechas.
Si lo anteriormente descripto ocurre, queda a criterio de la Comisión Directiva de A.C.C.RA., ser tenidas en cuenta las fechas del 2011 para ambos campeonatos.
3- VEHÍCULOS ADMITIDOS.
Las categorías que conforman el campeonato 2010 serán las siguientes.
HOMOLOGACIÓN GRUPO/CLASE CAPACIDAD CÚBICA
FIA N4 Superior a 2000 cm3
C.D.A. N4 LIGHT Superior a 2000 cm3
C.D.A. N3 1600 A 2000cm3 Mercosur 150 hp fábrica
C.D.A. N2 (1) (2) hasta 1600 cm3
C.D.A. - A.C.C.RA SF7 1600 A 2000cm3 (anexo 1)
C.D.A. - A.C.C.RA SF1 1600 A 2000cm3 (anexo 1)
C.D.A – A.C.C.RA A 1600 A 2000cm3 (anexo 1)
(1) No se permite la participación de autos de producción con árbol de levas variable.
(2) En autos con ficha de homologación F.I.A., no se autorizan las variables de opción (VO)
Solamente con la autorización expresa de la C.D.A. y sin derecho a obtener puntos ni trofeos, se podrá admitir la participación de automóviles no homologados dentro de la organización de una prueba con puntaje de éste Campeonato.
Solamente con autorización expresa de la C.D.A., por solicitud de A.C.C.RA., se podrá admitir la participación de automóviles no homologados o con la homologación vencida, dentro de la organización de una prueba con puntaje para el CAMPEONATO 2010 DEL RALLY DE SANTA FE “COPA INTEGRACIÓN”
HOMOLOGACIONES:
Solo se podrán homologar vehículos nuevos, hasta una semana antes de la primera fecha del año y durante el mes de Junio. Los costos de homologación serán a cargo del Concurrente del vehículo, como así también los costos derivados de este acto.
Con respecto a los vehículos que no poseen homologación F.I.A. y que quieran participar en el campeonato, deberán solicitar a la autoridad Nacional el pedido de Homologación.
Las descripciones particulares de cada categoría estarán indicadas en el anexo 1. Todo elemento mecánico, de la carrocería, de la estructura o de seguridad que no tuviese especificación en particular en ese anexo con sus respectivas tolerancias y que difiera de lo producido por la terminal fabricante, queda expresamente prohibido.
Las piezas o partes de recambio, deben ser las suministradas por las terminales y sus concesionarios oficiales con especificación en los manuales de los modelos, con nº de piezas de los manuales y no deben diferir excepto que se realice por parte de las autoridades con potestad sobre este reglamento de campeonato, algún tipo de ampliación al respecto.
Cualquier categoría nueva desdoblada o creada en su totalidad, que pueda surgir, será puesta a criterio de la Comisión Directiva de A.C.C.RA. y su incorporación dependerá de la C.D.A. del A.C.A.
Lo mismo puede suceder si a criterio de la Comisión Directiva, alguna es dada de baja por no reunir las condiciones contempladas en este campeonato o en el R.D.A.
3-1- INCUMBENCIA
Podrán tomar parte de este campeonato, toda persona habilitada con licencia deportiva otorgada por la C.D.A. o Federaciones con poder delegado por la misma y que además se encuentren autorizados e invitados por A.C.C.RA.
Es suficiente medio de expresión de aceptación de estos reglamentos lo siguiente:
- Llenar la solicitud de inscripción para tomar parte de una o más carreras de la especialidad incluidas en este campeonato “COPA INTEGRACIÓN”.
- Aceptar la invitación de A.C.C.RA. para tomar parte del campeonato, lo cual deberán refrendarlo por escrito.
- Presentar un vehículo homologado y aprobado por A.C.C.RA. en forma previa a cualquiera de los Rallies de este Campeonato.
En el caso que, dentro de la organización de un rally por el campeonato “COPA INTEGRACIÓN”, se incluyan tripulaciones y vehículos de otros campeonatos regionales o Nacionales con la respectiva homologación de los mismos, licencia y normas de seguridad aprobadas por C.D.A y que las categorías no estén enmarcadas dentro de este campeonato, se procederá a criterio del Comisario Deportivo, en consulta con el Comisario Técnico de C.D.A., a agruparlos, sortearlos o ubicarlos luego del último clasificado, debiendo largar siempre el primero de ellos, como mínimo dos minutos después del último habilitado por este reglamento. A criterio del Comisario Deportivo quedan las posibles alternancias a esta regla en consulta y aprobación con las autoridades de A.C.C.RA .
Deberán ser clasificados por separado y no podrán ser incluidos en la clasificación general conjuntamente con las clases que compiten por el campeonato “COPA INTEGRACIÓN”.
4- PUBLICIDADES
Toda publicidad observada dentro del ámbito del Rally no debe contrariar a los buenos usos y costumbres.
La reglamentación publicitaria vigente para este campeonato son las dictadas por el R.D.A. del A.C.A. y la C.D.I.
Cualquier tipo de excepción o diferencia de interpretación con respecto a las mismas, será resuelto por la C.D.A. en conjunto con A.C.C.RA.
Los concurrentes no pueden rechazar las publicidades obligatorias de la organización, como tampoco las placas del Rally.
4-1- NÚMEROS DE COMPETICIÓN
Los números de identificación de los autos que tomarán parte en los Rally por el campeonato “COPA INTEGRACIÓN” los proveerá la organización de cada uno de ellos.
Las características de los mismos se encuadrarán dentro de la reglamentación del R.D.A. del A.C.A.
La colocación y permanencia durante el evento de los mismos es obligatoria.
4-2- IDENTIFICACIÓN DE AUTOS DE AUXILIO, RECONOCIMIENTO Y VEHÍCULOS DE LA ORGANIZACIÓN.
Para la correcta identificación de los mismos se deberá colocar en lugar perfectamente visible una placa indicando su función.
Los vehículos de auxilio y/o reconocimiento deberán tener la palabra de su función (AUX-REC) en el parabrisas frontal. El tamaño de las letras será de por lo menos 20 cm de alto por 7,5 cm de ancho. De color blanco sobre fondo negro.
Los vehículos de la organización deberán tener su función perfectamente identificada en el parabrisas frontal con tamaño perfectamente legible. Sus ocupantes deberán poseer credenciales provistas por la organización, identificando su función y nombre. Los que no la posean, serán considerados parte del público espectador y por lo tanto no podrán ingresar a los lugares restringido a los mismos.
5- CARACTERÍSTICAS DE LOS RALLY
5-1- DISTANCIAS
La distancia total de las pruebas Especiales, debe ser entre 100 Km. y 120 Km (coeficiente 1).
Entre 140 Km y 180 Km (coeficiente 2).
La tolerancia para estas distancias será en más o menos 10%.
La cantidad máxima de pruebas coeficiente 2 será de dos en total en el Campeonato.
Una prueba dentro del calendario anual, ultima del certamen y con la denominación de “Premio Coronación”, será de coeficiente 2. Con un mínimo de 7 pruebas especiales. Se podrá realizar en dos o tres etapas.
A criterio de la Comisión Directiva de A.C.C.RA. en consulta con la C.D.A., podrán incorporarse otra fecha de las mismas características del Coronación con la denominación de “Gran Premio” en el resto del Campeonato.
La extensión recomendada de cada día deberá ser como mínimo de un 35% y como máximo de un 65% del recorrido total de las pruebas especiales. Se recomienda que el recorrido más extenso se dispute el día 1.
En caso de disputarse algún tramo el día Viernes como sección 1 del día 1, el orden de largada del día 2 no sufrirá modificaciones aunque se haya excedido el 10% del recorrido total.
Si las distancias entre parques de asistencia superan los 100 Km. debe disponerse una zona suplementaria de reabastecimiento.
5-2- SUPERFICIES
La superficie de los caminos a utilizar en las pruebas especiales debe ser de tierra o ripio. En caso de que el organizador desee incorporar pruebas especiales sobre pavimento y/o nocturnas, se debe solicitar autorización a la C.D.A. del A.C.A. En caso de disputarse la prueba sobre distintas superficies (pavimento y tierra/ ripio) solo se admitirá un cambio por etapa y este deberá ser precedido por un parque de asistencia de 60 minutos de duración.
Esta condición se autoriza solo por excepción y debe ser considerada por la C.D.A. del A.C.A.
5-3- CONDICIONES DE LAS PRUEBAS ESPECIALES
- La distancia mínima no podrá ser menor a 2,5 KM.
- La extensión máxima no deberá superar los 30 KM.
- Los tramos rectos no deben superar los 1200 mts. Excepto en alguna prueba especial excepcional (se deberá realizar un pedido expreso a la C.D.A. con 30 días de anticipación y figurar en el R.P.P), o que las condiciones del clima o el terreno limiten la velocidad “per sé”.
- En caso de caminos rectos, los organizadores deberán implementar sectores de reducción de velocidad, tales como ingresos a campos, desvíos en caminos laterales, etc., siempre manteniendo el ancho del camino que se está transitando y con el piso debidamente compactado.
- En el caso de realizarse chicanas en el camino, las mismas deben responder a los modelos aprobados por la C.D.A. y A.C.C.RA.
5-4- PRUEBAS SÚPER ESPECIALES.
La realización de una P.E. con las características de “Prueba Súper Especial” es optativa por parte de A.C.C.RA.
En caso de estar incluida ésta puede tener una reglamentación particular o no. En el caso de tenerla debe estar en el reglamento particular de la prueba.
El recargo de tiempo que se le asignará a quien no complete la prueba súper especial, debe figurar en el RPP o en un anexo adjunto.
Si una tripulación no puede completar el recorrido de una prueba súper especial, su auto será trasladado por los organizadores hacia el camino inmediatamente posterior al control final de la prueba súper especial, o directamente al parque de asistencia o parque cerrado según corresponda.
A la vez el organizador debe mandar a la C.D.A. un plan detallado de seguridad para su revisión.
Las distancias de las pruebas súper especiales pueden variar entre 1,2 y 3,00 KM.
5-5-ELECCIÓN DEL RECORRIDO
Los organizadores de los eventos son los únicos responsables de que las pruebas especiales a usar en las carreras sean apropiadas. Deberán evitar las rutas que podrían no concordar con los reglamentos y/o recomendaciones de la C.D.A. y A.C.C.RA. La seguridad es de primordial importancia al seleccionar los tramos. La selección de la ruta del Rally debe evitar los caminos que puedan incluir una alta densidad de tráfico de espectadores.
Las autoridades designadas por la C.D.A. para cada evento (Comisarios Deportivos, Delegados de Seguridad) podrán tomar in situ de cancelar o modificar el recorrido de una prueba especial si por motivos de seguridad lo consideren conveniente.
La velocidad promedio máxima de las pruebas especiales no debe superar los 130 km/h. Con una tolerancia del 20%. Excepto en alguna prueba especial excepcional (se deberá realizar un pedido expreso a la C.D.A. con 30 días de anticipación y figurar en el R.P.P).
La velocidad promedio en las secciones de rutas (sectores de enlace) no debe superar las permitidas por la reglamentación vigente para el tránsito normal de los autos particulares que transiten esa zona en condiciones normales en un todo de acuerdo a las leyes vigentes.
5-6- DURACIÓN
La duración de las pruebas de coeficiente 1 no debe superar las 48 hs. Desde el comienzo hasta la finalización del rally con un máximo de manejo por etapa de 12 hs.
El tiempo de detención entre etapas no debe ser inferior a 8hs.
La excepción al tiempo de duración de una prueba de coeficiente 1 está dada por motivo de fuerza mayor.
5-7-ASISTENCIA.
Para las pruebas que se disputen por el campeonato “COPA INTEGRACIÓN”, se establece para las reparaciones, el uso de Parques de Asistencia en un todo de acuerdo a lo que determina el artículo 12.2 de las Prescripciones generales para Rally.
Las definiciones sobre “asistencia prohibida”, también están detalladas en el mismo artículo.
Solamente en el caso de reagrupamientos-régimen de parque cerrado-no previsto en la planilla de horarios (interrupciones de las pruebas) o ampliadas en su tiempo original, los Oficiales Deportivos podrán autorizar a la tripulación a cambiar un neumático dañado por otro que lleven a bordo en ese lugar.
Los organizadores deben disponer la opción de “tiempo flexible” en el ingreso del parque de asistencia. Será de hasta 20 minutos para las asistencias intermedias y de 60 minutos para la asistencia final del día 1.
Excedido el tiempo flexible, regirá la penalización de 10 segundos por minuto de atraso, considerándose para la puesta fuera de carrera el tiempo de 15 minutos como atraso del sector.
En las asistencias intermedias deberán ser seguidos de reagrupamientos donde se reordenará a los participantes para continuar la prueba.
Para tomar el tiempo flexible, los organizadores deberán disponer a continuación del CH de ingreso al parque de asistencia, de una zona debidamente definida, donde permanecerán los autos en régimen de parque cerrado hasta que las tripulaciones decidan su ingreso al área de reparaciones.
Los espacios designados para los equipos en los parques de asistencia estarán determinados y supervisados por A.C.C.RA.
5-8- ZONAS DE ASISTENCIA REMOTA
El organizador tiene la opción de crear zonas de asistencia remota (ZAR) las cuales deben:
*Estar definidas por un control horario de ingreso y salida.
*No exceder una duración de 15 minutos por auto.
*No habrá opción de tiempo flexible al ingreso.
*Permitir el cambio de neumáticos y las asistencias que se definen en el punto siguiente.
*Permitir el ingreso solo a personas del equipo, oficiales del rally, autoridades de A.C.C.RA. y representantes de la prensa que estén identificados como tales.
Mientras el auto se encuentra dentro de la zona de asistencia remota, la tripulación y el personal del equipo pueden realizar trabajos utilizando el equipamiento, los repuestos y las herramientas que lleven a bordo del auto.
Además pueden:
*Utilizar gatos, soportes para chasis, rampas, pistolas neumáticas, llave cruz, torquímetro, herramientas de mano y agua común.
*Agregar agua común al sistema del auto.
*Usar cobertores para el piso.
Las R deben ser programadas de manera que las mismas personas del equipo puedan asistir tanto a estas zonas como al parque de asistencia, usando una ruta recomendada que les provea la organización.
5-9- NEUMÁTICOS
La reglamentación sobre neumáticos se expresa en el capítulo 13 de las Disposiciones Generales y es la siguiente:
El tipo de neumáticos a utilizar es libre, pero queda prohibido el uso de neumáticos reconstruidos.
Deben poseer dibujo con una profundidad mínima de 2 mm.
Está prohibido el uso de cualquier dispositivo/elemento para mantener el rendimiento del neumático con una presión interna igual o menor a la presión atmosférica. El interior del neumático (espacio entre la llanta y la parte interna del neumático) debe rellenarse únicamente con aire.
Está prohibido el uso de clavos, salvo expresa autorización de la C.D.A.
Los automóviles verificados deberán transportar como máximo dos ruedas de repuesto.
Está permitido la regulación de la presión interna de los neumáticos cuando la largada de la prueba especial tenga una demora de más de 10 minutos.
5-10- RECONOCIMIENTOS
Tratándose de reconocimiento y no de práctica, y debido a que se deben respetar todas las leyes de tránsito, los autos de reconocimiento deben contar con seguro según lo requiere la ley, sin que pueda imputarse responsabilidad alguna a los organizadores. Y las características de los mismos son las indicadas en las prescripciones generales de Rally.
Mientras duren los reconocimientos de ruta, los participantes deberán respetar las velocidades máximas dispuestas en las mismas, y serán responsables de las transgresiones que causen ellos y los auxilios y/o acompañantes, independientemente de quién conduzca el vehículo. Las sanciones podrán ir desde una penalización en tiempo, dinero y hasta no permitirle largar la competencia con la pérdida de los derechos de inscripción, seguro, etc. Según la gravedad del hecho denunciado o presenciado por los oficiales deportivos.
Solamente se permiten los recorridos previos, los días jueves (a partir de las 12 hs.) viernes y sábados correspondientes al fin de semana de la carrera.
No se permite realizar reconocimientos del recorrido durante los horarios que se están disputando las etapas. Esto puede ser modificado por el Comisario Deportivo.
A requerimiento del Director de la prueba o Comisario Deportivo, mediando un motivo de fuerza mayor, los recorridos pueden ser cerrados a los competidores, coches de reconocimiento y sus auxilios, en forma previa a la largada de una prueba especial. Este motivo puede ser para preservar los caminos del deterioro en las sucesivas pasadas.
5-11- ENSAYOS (SHAKEDOWN)
Los ensayos de los automóviles de competición que se pudieren realizar, se harán el día viernes por la tarde sobre un tramo de ruta dispuesta por la organización en horarios dispuestos para cada clase.
Los vehículos que quieran tomar parte en el mismo, deberán presentarse a la hora de inicio de la prueba para cada clase. Los autos que no estén presentes en el horario de inicio de la prueba para su clase, quedarán automáticamente descartados para luego hacerla. Cabe destacar que no es obligación realizar la misma.
Las condiciones de seguridad deben ser las mismas que las previstas para el Rally. El vehículo que desarrolla esta prueba debe ser el mismo que el verificado y los ocupantes a bordo que no sean de la tripulación inscripta, deben haber firmado un descargo de responsabilidad provisto por la organización.
La cantidad de pasadas al recorrido las determinará el Comisario Deportivo previo a la largada del primer auto para cada clase.
Las denominadas “tiradas” en el ámbito del fin de semana del rally con el auto de competición están terminantemente prohibidas, sea quien sea el que conduce los mismos y el terreno que transite. Todo vehículo que no cumpla esta pauta, será considerado ajeno al Rally, por lo tanto estará enmarcado en el código de tránsito del lugar que transite.
El RPP o un anexo del mismo, podrá tener otro tipo de metodología para desarrollar dicha prueba, siempre y cuando se realice antes de la inscripción del primer auto y esté autorizada por el Comisariato Deportivo.
5-12- TIEMPOS
Los tiempos empleados por las tripulaciones en las pruebas especiales serán tomados con una precisión del décimo de segundo (0,1 seg.).
Estos se sumarán a sus otras penalizaciones expresadas en tiempo para conformar la clasificación de la prueba. Las fracciones de décima de segundo (centésimas) se despreciarán. La hora oficial será la que corresponda al top emitido por el servicio 113 de la compañía de teléfonos.
Por excepción o ante problemas que puedan sufrir los relojes, los tiempos podrán tomarse al segundo.
El tiempo empleado (fin de la P.E.) debe ser tomado obligatoriamente con relojes con registro impreso.
5-13- REABASTECIMIENTO
El combustible será provisto por A.C.C.RA., siendo obligatorio para los participantes abastecer únicamente en las zonas de reabastecimiento indicadas en el libro de ruta, y en las que solamente se permitirá la carga de combustible.
Estarán señalizadas con pancartas que muestren un surtidor de combustible en color negro sobre fondo azul.
Esta operación será realizada por personas dispuestas para esa tarea en presencia de la tripulación.
La existencia de personal del equipo en esa zona será considerada como asistencia prohibida.
Por seguridad, los motores deben permanecer apagados durante la operación de reabastecimiento y se recomienda que las tripulaciones permanezcan fuera de lo autos mientras ésta se realiza.
5-14- PUBLICIDADES
El organizador dispondrá de un panel de 40 cm de largo por 25 cm de alto que debe ser colocado en la parte delantera de las puertas de las tripulaciones.
También pueden disponer de la faja de 50 cm x 17 cm que incluye el número de competición con la denominación del rally, ubicada en forma horizontal en la parte superior de ambas puertas, siempre con el numero hacia adelante.
5-15-NÚMEROS DE COMPETICIÓN
Para los rally que conforman el Campeonato “COPA INTEGRACIÓN”, los organizadores deben proveer a cada tripulación los números de competición que utilizarán durante la prueba.
Dos números de 25 cm de alto y un ancho de trazo de no menos 3.0 cm, en color naranja fosforescente-sin fondo de otro color- para ser colocados en la parte alta de cada vidrio lateral trasero, junto al apellido del piloto.
En forma opcional pueden disponer una placa de rally con medidas aproximadas de 30x15cm para ser adheridas al capó de los autos.
5-16-NOMBRES DE LOS PILOTOS Y COPILOTOS
El apellido del Piloto debe presentarse en ambas ventanillas traseras con su banda nacional según la nacionalidad de su pasaporte, debajo de su número de competición.
Debe aparecer en letra tipo helvética, en color blanco sobre fondo despejado, de hasta 10 cm de alto y un ancho de trazo de hasta 15mm.
Además los nombres del piloto y copiloto con sus banderas nacionales deben figurar en ambos guardabarros delanteros del auto.
5-17- REENGANCHES
Las tripulaciones que hayan hecho abandono de la competencia durante el día 1, podrá intervenir en el día 2 de acuerdo a las siguientes condiciones.
Si se ha retirado de la prueba por haber excedido los tiempos máximos permitidos (sector, etapa) o reportado problemas técnicos a la Dirección de la prueba.
No lo podrán hacer aquellos que hayan sido excluidos por las Autoridades Deportivas por infringir condiciones reglamentarias.
La intención de no participar en el día 2 debe ser presentada a la dirección de la prueba por nota o por el formulario de abandono de la prueba.
Todas las tripulaciones que hayan abandonado el día 1 quedarán reenganchadas automáticamente para el día 2.
El automóvil y el block del motor deben ser los mismos que se presentaron en la verificación inicial.
Es responsabilidad del concurrente el traslado del auto desde el lugar de abandono hasta el parque de asistencia.
El automóvil podrá ser reparado a discreción pero debe ser ingresado al parque cerrado de fin de etapa, como máximo hasta cuatro horas después del tiempo ideal del primer vehículo en competencia, donde los Comisarios Técnicos procederán a su revisión precintando los elementos.
El orden de largada será establecido por la Dirección de la Prueba en acuerdo con los Comisarios Deportivos.
Participarán del puntaje otorgado para la etapa, no así en la clasificación general.
5-18- PASAPORTE TÉCNICO
A cada auto se le entregará por parte de la Comisión Técnica de la C.D.A. en su primera participación de cada año, un pasaporte técnico.
El pasaporte deberá ser obligatoriamente presentado en cada verificación. El concurrente del auto será responsable sobre la falta del mismo, la ausencia de alguna de las hojas componentes o cualquier enmienda no autorizada.
6- SISTEMA DE PUNTAJE
6-1- COEFICIENTES
El sistema de puntaje para las distintas categorías será el determinado por la C.D.A. en el certamen Nacional de la especialidad, a saber:
Clasificación General:
Coeficiente 1 1º 10 puntos, 2º 8 puntos, 3º 6 puntos, 4º 5 puntos, 5º 4 puntos, 6º 3 puntos, 7º 2 puntos, 8º 1 punto.
Coeficiente 2 1º 15 puntos, 2º 12 puntos, 3º 9 puntos, 4º 7,5 puntos, 5º 6 puntos, 6º 4,5 puntos, 7º 3 puntos, 8º 1,5 puntos.
Por Día
Coeficiente 1 1º 5 puntos, 2º 4 puntos, 3º 3 puntos, 4º 2 puntos, 5º 1 punto.
Coeficiente 2 1º 7,5 puntos, 2º 6 puntos, 3º 4,5 puntos, 4º 3 puntos, 5º 1,5 puntos
6-2-CONDICIONES GENERALES
En caso de que una categoría sea desdoblada o dada de baja por algún motivo, los puntos acumulados en el campeonato de la categoría extinta, no serán válidos para otra categoría en competencia. En caso de crearse una nueva categoría y el competidor estar enmarcado en la misma, los puntos obtenidos en la categoría extinta tendrán validez para la nueva creada.
Los participantes que estén incluidos en las competencias como “invitados” por una sola carrera por los miembros de la Comisión Directiva de A.C.C.RA., no sumarán puntos para el campeonato ni ocuparán un puesto en la clasificación final del rally para el otorgamiento de puntos del campeonato. Si tendrán derecho a trofeo si su clasificación al final del rally lo amerita.
Para coronarse CAMPEÓN del campeonato “COPA INTEGRACIÓN”, deberá tener que sumar más puntos que el resto de los participantes independientemente de las clasificaciones parciales en las distintas fechas del campeonato.
Para ser proclamado Campeón debe haber competido en por lo menos el 50% de las carreras disputadas en el año con puntaje para este campeonato. Esto no implica que los puntos acumulados no sean tenidos en cuenta para otros puestos del campeonato. En caso que la ecuación dé cómo resultado una cifra con decimales se tendrá en cuenta el número entero inmediatamente inferior.
En caso de realizarse más de diez competencias, solo se acreditarán para el campeonato las diez mejores clasificaciones. En caso de hacerse diez competencias se imputarán solo las nueve mejores clasificadas y en caso de disputarse nueve o menos de nueve, se tomarán la totalidad.
No podrán ser descartadas pruebas que cualquiera de los concursantes haya sido excluido por condiciones técnicas de su vehículo o decisiones de los Comisarios Deportivos.
El sistema de desempate, en caso de suceder, será el contemplado en el RDA del ACA.
Los autos y tripulaciones que provengan de otros Campeonatos Regionales o Nacionales que tengan licencia C.D.A. en vigencia podrán intervenir en el Campeonato “COPA INTEGRACIÓN”, siempre y cuando cumplan las normas y reglamentos descriptos en éste.
No tendrán derecho de sumar puntos para el campeonato, las tripulaciones que al finalizar el mismo, no tengan regularizada su situación de licencias , inscripciones o sanciones impuestas por los organizadores o por algún A.D.N. miembro de la F.I.A.
Para el caso específico de la última prueba del campeonato, solo recibirán puntaje los participantes que hayan intervenido anteriormente, como mínimo en una prueba del campeonato “COPA INTEGRACIÓN” del año en curso en la clase que se inscriben.
Las tripulaciones que habiendo hecho abandono de la prueba durante el día 1, se reenganchan en condiciones reglamentarias, acceden al puntaje de la clasificación del día 2.
A los efectos de su perfecta individualización para la asignación de puntos, se considerará al primer anotado en la planilla de inscripción como Piloto y como navegante al segundo, aunque éste posea licencia de Piloto y conduzca el automóvil en un tramo del Rally.
6-3-GRAN PREMIO Y/O PREMIO CORONACIÓN
En esta competencia solo suman puntos quienes hayan participado en al menos una carrera anterior de esta edición del campeonato. El puesto ocupado por el participante anteriormente descripto (no licenciado o invitado), no será tenido en cuenta para el otorgamiento de puntos para el resto de los participantes que si poseen las condiciones de puntuar.
Se recomienda a la organización enmarcarla en coeficiente 2.
6-4- PUNTAJE EN CASO DE SUSPENSIÓN DE LA PRUEBA
Si después del cierre de las inscripciones, por cualquier circunstancia, la realización de un Rally se suspende habiéndose disputado parcialmente el recorrido de las pruebas especiales, el puntaje será asignado de acuerdo al criterio del art 21.3 de las prescripciones generales de Rally.
6-5- PUNTAJE DEL CAMPEONATO ABSOLUTO.
Se suma solamente el puntaje final de carrera, sin tomarse en cuenta el puntaje por etapas, respetando los descartes. No se tienen en cuenta los puntajes obtenidos en otras clases.
Queda a criterio de A.C.C.RA. entregar premios o no en este campeonato.
7- PARTICIPANTES – LICENCIAS.
Para tener derecho a disputar las competencias del campeonato “COPA INTEGRACIÓN”, deben reunirse varios requisitos a saber:
a- Poseer licencia Deportiva de Rally otorgada por C.D.A. del A.C.A. o F.I.A. vigente, de Piloto, Navegante o ambas, de acuerdo a la función que desempeñe en la competencia.
b- Haber pagado, previo a la verificación técnica inicial de cada Rally, los derechos de inscripción que determine A.C.C.RA. en cada una de las competencias.
c- Ser invitado a participar de la carrera por A.C.C.RA. (recordemos que este campeonato es por invitación).
d- Poseer licencia médica otorgada para el 2010, por la Asociación Argentina de Volantes (A.A.V.).
Podrán acumular puntos para el campeonato “COPA INTEGRACIÓN”:
1- Todos aquellos participantes que disputen las fechas pertenecientes al mismo y que ingresen a la clasificación final de las competencias dentro de los puestos puntuables.
2- Y, Haber participado en al menos una competencia antes del Premio Coronación.
Nota 1: Como las licencias respectivas para disputar este campeonato podrán abonarse con facilidad de pago (tres cuotas). Los puntos acumulados hasta tanto se cancelen la totalidad de los compromisos, quedarán en suspenso de aplicabilidad. Ni bien sean cancelados los montos citados, los puntos serán efectivos.
Nota 2: Los navegantes o Co-Pilotos, podrán sumar puntos para dos clases como máximo. Los puntos de distintas clases no se suman para ambos campeonatos de clases.
8- INSCRIPCIONES
Para el año 2010 A.C.C.RA. ha resuelto autorizar el cobro de derechos de inscripción.
El valor del mismo figura en el R.P.P.
En el momento de retirar el libro de ruta, se deberá abonar un importe a cuenta de la inscripción.
El cierre de registros de inscripciones se producirá a las 20 hs. del segundo día anterior al inicio del Rally.
Los medios de inscripción serán los publicados en la página de internet de A.C.C.RA. a partir del 01-03-2010 en www.rallydesantafe.com.ar.
Solicitamos revisar periódicamente la página mencionada antes de efectuar la inscripción.
Los datos a suministrar por solicitante serán los indicados en el capítulo V de las disposiciones Generales para Rally.
A.C.C.RA. se reserva el derecho de admitir o no una inscripción. No tiene la obligación de justificar los motivos de un rechazo. Recordemos que este campeonato es por invitación y los derechos del mismo están a exclusivo criterio de la Comisión Directiva de A.C.C.RA.
Las tripulaciones de los vehículos, sus concurrentes o apoderados, que realizaron sus respectivas inscripciones y abonaron los aranceles de los derechos a inscripción, no tendrán derecho a reclamar la devolución del mismo una vez realizado este acto. Independientemente si el Rally se pudo realizar en forma parcial o total. Quedará a entera decisión de las respectivas autoridades de los organismos intervinientes en la competencia, hacer algún tipo de excepción por motivos de fuerza mayor y esto no marcará precedentes.
9- NUMERACIÓN – ORDEN DE LARGADA
9-1 -ASIGNACIÓN DE NÚMEROS
La numeración y orden de largada inicial de la competencia se hará de acuerdo al sistema de prioridades aprobado por la C.D.A.
Los nº 1 al 10 serán reservados para pilotos que participen en las clases N4 y N4B.
Al iniciar el campeonato serán definidos por la C.D.A. los números que utilizan los primeros pilotos de dicho grupo. Serán determinados en base a las posiciones que hayan ocupado al finalizar el campeonato del año anterior y se mantendrán fijos en el año en curso.
Si alguna prueba del año se hace en conjunto con otra regional o el campeonato Argentino, la numeración completa será definida teniendo en cuenta las reglamentaciones dispuestas por la C.D.A.
Durante el transcurso del año, pueden asignarse nuevos números fijos a pilotos que demuestren su intención de continuidad en el campeonato.
Luego a continuación del último número fijo otorgado por la C.D.A., serán numerados los siguientes pilotos teniendo en cuenta las posiciones en el campeonato actual y el del año anterior.
La C.D.A. decidirá la numeración de los pilotos que no posean puntaje en el campeonato actual ni en el anterior.
Teniendo en cuenta las características y performance de los automóviles, se ha establecido como referencia para el año 2010 el siguiente ordenamiento de largada considerando clases y prioridades, tomando el ranking actual del Campeonato Argentino, el Campeonato de A.S.S.A.RA. 2009 y las clasificación en el campeonato “COPA INTEGRACIÓN”2010.
Para la primer prueba del año, el orden de largada será por orden de clases y los puntos acumulados en el campeonato de A.S.S.A.RA. 2009.
CLASE N4 – N4 light – A– N3– SF7 – N2 – SF1.
El Comité de Organización con el acuerdo del Colegio de Comisarios Deportivos tendrán la posibilidad de asignar la numeración que consideren oportuna a cualquier tripulación que por sus antecedentes y características técnicas de sus vehículos entiendan que no se ajustan a las que corresponde de acuerdo al ordenamiento precedente, como también ordenar en los primeros lugares a los vehículos de la clase N4 durante la competencia.
9-2- INTERVALO DE LARGADA
Las veinte (20) primeras tripulaciones que larguen una etapa o sección estarán distanciadas entre sí, por un intervalo mínimo de dos minutos. Para los siguientes el intervalo será de un minuto. En el caso de pilotos con la prioridad C.D.A. cualquiera fuera la clase que participa, que no estuvieran entre los veinte pilotos, se le deberá respetar el intervalo de dos minutos con relación al automóvil que lo precede. La dirección de la prueba, con acuerdo con los Comisarios Deportivos, podrá establecer en la primera etapa, un orden de largada inverso, por clase o agrupar los autos por clases y número, independientemente del orden que le hubiese correspondido por número correlativo.
Queda a criterio del Organizador el intervalo de largada en la ceremonia de comienzo del Rally.
9-3- REORDENAMIENTO DE LARGADA
Al final de cada etapa, el Colegio de Comisarios Deportivos podrá reordenar a las tripulaciones de la clase N4, para definir el orden de largada de la etapa siguiente.
Queda librado a su criterio determinar, en cada caso en particular, si el participante justifica con su actuación o antecedentes el hecho de ser mejorado en su orden de largada, o si se le otorga un distanciamiento mayor con el auto que le precede. Esta decisión será inapelable.
10- VERIFICACIÓN TÉCNICA
No es necesario que las tripulaciones estén presentes en la verificación Técnica. No obstante deben tener un representante debidamente designado para tal fin.
El pesaje de los autos puede ser realizado en cualquier momento de acuerdo a los art.254-5 y 255-4 del anexo J del CDI.
11- PARQUE CERRADO FINAL – VERIFICACIÓN TÉCNICA FINAL
Finalizada la prueba, todos los automóviles clasificados deberán ingresar a un parque cerrado final, donde permanecerán hasta por lo menos una hora después de conocida la clasificación provisoria.
El Director de la Prueba, con la anuencia de los Comisarios Deportivos y /o Técnicos, podrá disponer la liberación del parque cerrado luego de transcurrido ese tiempo.
El primero y segundo auto clasificado, más los ganadores de cada día, en todos los casos de cada clase, serán llevados al recinto donde se efectuará la revisión técnica final.
Los Comisarios Deportivos tienen la facultad de disponer la revisión de cualquier otro automóvil que consideren independientemente si haya terminado o no la competencia.
Los autos que deciden o deben ausentarse de la prueba antes de la finalización de la misma, deberán solicitar autorización al Comisariato Técnico. El cual lo otorgará por escrito.
Si algún participante decide hacerlo sin el consentimiento anteriormente descripto, es punible de alguna sanción económica, o de puntos.
Los Comisarios Técnicos encargados de la verificación podrán requerir a un concurrente la entrega de la parte, conjunto o muestra que considere de interés para su revisión.
QUEDA PROHIBIDA LA REALIZACIÓN DE TROMPOS EN CUALQUIER MOMENTO Y LUGAR. SU REALIZACIÓN SERÁ PENALIZADA A CRITERIO DE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS.
12- ORGANIZACIÓN – RESPONSABILIDADES
El Club o entidad organizadora del evento es el único responsable de toda la organización y del correcto cumplimiento de todas las normas contenidas en las Prescripciones Generales del Rally, de lo previsto en el R.D.A., y demás resoluciones de la C.D.A. y A.C.C.RA.
Para colaborar con esta tarea, A.C.C.RA., en momentos de firmarse el acuerdo para la realización del evento, pondrá a disposición de la Organización, las Normas de Procedimiento y Seguridad que contienen un orden pormenorizado de las tareas a desarrollar por esa entidad y de los medios que debe suministrar en forma obligatoria para que la competencia se desarrolle en forma correcta.
13- MEDIDAS DE SEGURIDAD
El club o entidad organizadora deberá disponer de medios de comunicación eficientes entre la Dirección de la Prueba y los puestos de control de largada y llegada de las pruebas especiales, y de controles horarios, y en puntos intermedios que no estén directamente bajo supervisión de estos.
A su vez deberá realizar un organigrama que debe estar provisto en cada vehículo que forma parte de la organización, supervisión deportiva, supervisión técnica y seguridad de la prueba, como así también en cada mesa de largada y llegada.
Ese organigrama deberá contar con lo siguiente:
Nombre y nº de celular del Jefe de seguridad
Nombre y nº de celular del Jefe de la Prueba
Nombre y nº de celular del Comisario Deportivo
Nombre y nº de celular del Comisario Deportivo Auxiliar o adjunto.
Nombre y nº de celular del Comisario Técnico.
Nombre y nº de celular del Jefe de Puesto de control (uno por cada recorrido).
Nombre y nº de celular del jefe de bomberos
Nombre y nº de celular del Jefe de ambulancias.
Nombre y nº de celular del Coordinador de cronometraje.
Nombre y nº de celular del Jefe de dispositivo Policial.
En cada largada de prueba especial, deberá disponerse de una ambulancia con un médico, equipada de acuerdo a lo requerido en el Manual de Seguridad, personal de control, Policía y Bomberos, los que estarán a las órdenes del jefe del puesto de control.
En cada llegada de prueba especial, deberá disponerse de la presencia de un policía uniformado y un extintor de incendio.
El parque de asistencia, deberá contar con servicios de primeros auxilios y bomberos desde su apertura hasta la finalización del mismo.
El inspector asignado por la C.D.A./ A.C.C.RA. y los Comisarios Deportivos, están facultados para exigir la presencia de una o más ambulancias extras, y demás servicios de seguridad, de acuerdo al tamaño del predio y donde lo crea necesario.
En el caso de pruebas especiales cuyo recorrido sea total o parcialmente con barro, es obligatorio disponer en la largada, a las órdenes del Jefe de Puesto de Control, de un vehículo de doble tracción que pueda reemplazar a la ambulancia, ingresando a la prueba especial para socorrer a la posible tripulación accidentada. Este vehículo deberá disponer de los medios inmediatos de socorro para dos personas.
Dentro de una prueba especial, la organización debe tomar todas las precauciones necesarias para garantizar el efectivo cierre del recorrido, debiendo afectar la cantidad necesaria de personal de seguridad propia y/o policial para el cierre de todas las posibles vías de accesos principales o alternativas, evitando el ingreso o desplazamiento de vehículos no autorizados, y la presencia de animales sueltos, durante los horarios previstos de la competencia.
En caso de falta, ausencia, abandono, etc. de cualquier servicio esencial de emergencia, seguridad y control, a la hora del inicio o durante el desarrollo de la prueba especial o el shakedown, el Colegio de Comisarios Deportivos, luego de una espera de 30 minutos como máximo y ante la no normalización de los servicios faltantes, podrá disponer de la anulación del acontecimiento o la continuación del mismo, aplicando en este último caso lo reglamentado en el art. 16.19 de las disposiciones generales.
El organizador deberá disponer de un itinerario alternativo para cada prueba especial, en lo posible sobre pavimento, para ser utilizado en el caso de cancelación como lo indica el punto precedente.
El parque cerrado de la primera etapa, debe contar con servicios de vigilancia policial y bomberos desde su apertura (viernes), hasta la liberación del mismo (domingo a la mañana).
14- CEREMONIA DE CORONACIÓN
Las tripulaciones están obligadas a participar de la ceremonia de coronación.
De no hacerlo perderán su derecho a todo premio, puntos o trofeo de acuerdo a la decisión del Colegio de Comisarios Deportivos.
Si un solo miembro de la tripulación se hace presente, las penalizaciones sobre los premios quedan a criterio de la Asociación de Rally.
Para la ceremonia de coronación, los organizadores deberán contar con un podio para alojar a las tres primeras tripulaciones clasificadas.
La ceremonia se realizará por clase.
15- INSPECCIÓN PREVIA
Previo a la realización de un Rally, la C.D.A. y/o A.C.C.RA., dispondrá de una inspección previa.
El inspector designado por la C.D.A. y/o A.C.C.RA., revisará el recorrido elegido, pudiendo ser acompañado o no por un representante de la organización (preferentemente el Director de la Prueba).
Asimismo se analizarán tipos de pisos, libro de ruta, carnet de ruta, horarios, promedios previstos, etc., pudiendo exigir modificaciones al organizador.
Además, supervisará, con las Autoridades del ente organizador, todo lo relacionado con la planificación previa y organización de los esquemas de Seguridad, Sanidad, funcionamiento de los puestos de control, sistemas de comunicaciones, lugares y equipamiento de los recintos para verificación administrativa y técnica previa, parques cerrados, verificación técnica final, sala de prensa, control central, lugar para reunión previa con los participantes, etc., funcionamiento y obligaciones de los autos “0”, “00”, y en general, el cumplimiento de las normas sobre organización de Rally que estén aprobadas por la C.D.A./ A.C.C.RA.
Los gastos de la persona designada por la C.D.A. / A.C.C.RA. serán a cargo del organizador.
16- SANCIONES APLICADAS POR LOS COMISARIOS DEPORTIVOS.
La Exclusión u otras penalizaciones aplicadas por los Comisarios Deportivos de una competencia, impuestas con posterioridad al final del Rally son apelables según lo establecido en los arts. 181-182 y 185 del R.D.A.
17- AMONESTACIONES O APERCIBIMIENTOS
La suma de cinco amonestaciones o apercibimientos en un mismo campeonato, aplicadas por los Comisarios Deportivos o por la C.D.A., implicará la suspensión automática por una carrera, y la misma será efectiva luego de tomar conocimiento la Mesa Directiva de la C.D.A. o su entidad delegada a cargo de quien estará la confirmación. La misma es inapelable, quedando imposibilitado de correr en otra categoría hasta tanto la misma sea efectivamente cumplida en la categoría por la cual fue impuesta.
18- RECLAMACIONES
El derecho a reclamación solo corresponde a los concurrentes, arts. 171-172-173-174 y 175 del R.D.A.
El mismo será dirigido al Director de la prueba por escrito y acompañado de una caución de $3000. (pesos tres mil), según lo determina el capítulo XXIV de las Prescripciones Generales.
Todos los gastos de peritaje, desarme o análisis de cualquier otra índole que fuesen necesarios efectuar para comprobar la veracidad de la reclamación, estarán a cargo del reclamante si la misma fuera rechazada.
En caso de ser admitida, tales gastos los soportará el denunciado.
Los reclamos por irregularidades técnicas de un vehículo solo serán procedentes cuando se especifiquen concretamente al elemento cuestionado.
No se admitirá un reclamo que implique globalmente más de un elemento o el vehículo en su totalidad.
19- APELACIONES
Todos los concurrentes tienen derecho a apelar las decisiones tomadas por los Comisarios Deportivos cuando las mismas sean producto de las verificaciones técnicas finales en los términos de los arts. 182, 185 y los anexos de los procedimientos para las penalidades y apelaciones.
La caución fijada para la apelación es $3000 (pesos tres mil).
Esta caución es exigible desde el instante que el interesado haya notificado a los Comisarios Deportivos su intención de apelar. Si la apelación tiene resultado positivo, el pago efectuado será devuelto al apelante. Para el caso de que la misma sea rechaza o el interesado no continúe con la misma, no será devuelta la caución.
20- RESPONSABILIDAD POR EL PAGO DE LAS MULTAS
Este tipo de sanción le puede corresponder a un Piloto, Navegante o Concurrente, siendo todos solidarios de la responsabilidad del pago de las mismas.
21- INCIDENTE
Un “incidente” significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o más Pilotos que sea constatado por los Comisarios Deportivos o llevados a éstos por intermedio del Director de la Prueba, de un Juez de hecho, por un Oficial Deportivo, o mediante una reclamación y que, según la opinión de los Comisarios Deportivos:
Haya violado el presente reglamento, las Disposiciones Generales o el R.D.A.
Haya motivado la interrupción del Rally.
Haya ilegítimamente imposibilitado a otro Piloto durante una maniobra de adelantamiento.
Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos involucrados en un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a cualquier piloto implicado en el mismo cualquiera de las penalizaciones previstas en el reglamento del de Campeonato, las Disposiciones Generales o en el R.D.A.
Para el caso que se estime que es necesario investigar más profundamente el hecho o que corresponda aplicar sanciones mayores a las que están habilitados, podrán solicitar a la Mesa Directiva de la C.D.A. el pase a penalidades y la medida Provisoria.
UN PILOTO IMPLICADO EN UN INCIDENTE CUALQUIERA SEA SU GRAVEDAD, NO DEBE DEJAR LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA COMPETENCIA SIN LA AUTORIZACIÓN DE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS.
En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación podrá ser sancionado por los Comisarios Deportivos aún sin poder realizar los descargos correspondientes sobre los incidentes en que estuviera involucrado. Siendo publicada su desición definitiva en el tablero oficial.
22- MEDIDA PROVISORIA
Las infracciones que por su gravedad, a juicio de los Comisarios Deportivos puedan dar lugar a ulterior aplicación de una sanción de suspensión, facultan a aquel a solicitar a la Mesa Directiva de la C.D.A. dentro de los siete días de disputada la competencia, se le prohíba al presunto infractor participar en competencia alguna durante los treinta días subsiguientes a la prueba en que su actuación fue cuestionada.
Igual medida podrá disponer de oficio la Mesa Directiva de la C.D.A., sujeta a iguales plazos.
Esta medida quedará automáticamente sin efecto cuando al cumplirse los treinta días no se hubiese dictado resolución definitiva correspondiente; siguiendo las actuaciones en el estado en que se encuentren.
23- COBERTURA MÉDICA
Todos los participantes, piloto y acompañante en el momento de la verificación previa deberá acreditar poseer cobertura médica para el caso de accidente en competencias automovilísticas.
PARA EL CAMPEONATO “COPA INTEGRACIÓN” LA COBERTURA MÉDICA SERÁ DESIDIDA POR LA COMISIÓN DIRECTIVA DE A.C.C.RA. SIENDO EL PAGO DE LA MISMA OBLIGATORIA PARA TODAS LAS TRIPULACIONES.
